第九十六章 市場和矛盾

整個二五計劃期間，東非全國工業產值增長了百分之一百八十七，而一五計劃只增長了百分之一百零三，成績明顯高於一五計劃，如此高的增長脫和二五計劃期間汽車，電力等優勢產業全面爆發息息相關。

尤其是汽車，拖拉機等產業，對東非工業的帶動作用十分明顯，並且成為東非工業出口的拳頭產品。

過去東非雖然也是汽車，拖拉機等機械的強國，但是當時生產和出口規模不大，而進入二五計劃期間，因為美國和歐洲相關產業發展，東非開始加大汽車和拖拉機等大型機械出口規模。

此時美國汽車生產企業的成本已經壓縮到每輛一千美元以下，像福特，通用等諸多車企都發展較快，美國汽車產業已經初具規模。

所以為了應對這些新興勢力的競爭，東非加大了對國際市場的傾銷力度，給國際汽車市場送來了一場“溫暖”。

而光是汽車產業對東非二五計劃期間全國工業產生了巨大影響，汽車屬於高附加值工業品，極大提高了東非總體工業產值，同時帶動了相關產業的高速發展，如軸承，發動機，橡膠，鋼鐵，合金，石油，化工等等。

前世汽車產業是日本的第一大產業，汽車產業在日本國民生產總值中佔比約百分之十，在其製造業中的佔比則高達百分之四十，而同為製造業強國的德國，汽車產業佔製造業比重超過百分之五十，佔到國民生產總值中的約百分之九。

從前世汽車產業對日本和德國的重要性就可以看出，汽車產業對經濟和工業的強大帶動能力，而目前東非作為世界第一大汽車生產國，汽車產業對本國經濟的帶動效益十分顯著。

這一點在二五計劃期間東非本國工業品出口中體現的淋漓盡致，雖然九十年代東非電力裝備和產品出口已經十分優異，但是美國和德國等國家尚且有競爭力，而兩個五年計劃期間，東非汽車產業則完全對兩國形成了碾壓優勢。

實事求是的說汽車產業就是東非二五計劃期間，工業增速顯著高於一五計劃的主要原因，當然，其他方面東非發展也不差。

尤其是民用工業品生產，東非較之前有了顯著提升，在二五計劃期間，輕工業生產已經成為東非工業增長的新增長點，雖然出口成績不盡人意，但是滿足了本國市場的大部分需求。