第二百八十八章 經濟狀況

雖然沒有其他國家的具體數據，但東非政府也能大概判斷東非鋼鐵產業處在世界前列，因為目前東非鋼鐵產業已經實現了一次技術更新，和世界其他大國無明顯的技術差距。

事實上也是如此，在1900年，東非鋼鐵產量只落後於美，德，英三個國家，其中英國排在第三，產量接近五百萬噸，而東非排在第四，第五是沙俄，只有兩百多萬噸。

東非的鋼鐵產業發展離不開東非交通等基礎設施建設的飛躍發展，交通建設本身就對鋼鐵等基礎原材料有著巨大需求量，而交通發展又為鋼鐵產業整合提供了條件。

就比如阿平頓鐵路的修建，使得東非西南部的鐵礦為布拉瓦約的鋼鐵廠提供了新的原材料產地，使得布拉瓦約的鋼鐵產量進一步提升。

“1900年，我國鐵路總里程達到了九萬公里，是全世界僅次於歐，美的第三大鐵路網。”

這個數據超過了計委的計劃，但也沒有達到鐵道部所說的十萬公里水平，不過依舊能反映東非鐵路建設上的突飛猛進。

在鐵路領域，如果是單個歐洲國家自然無法和東非相比，但東非國土面積一千三百多萬平方公里，比整個歐洲面積還多出將近一個印度的面積，所以東非雖然坐擁世界第二大鐵路網，但密度上遠遠不夠。

而與歐洲相比，美洲的鐵路建設更是排在世界第一，其中美國和加拿大的鐵路都不少，美國更是世界鐵路里程排在第一位的國家，總里程已經達到三十萬公里，單單是美國一個國家的鐵路就已經可以和整個媲美，而美洲還有加拿大，墨西哥等國家，尤其是加拿大絲毫不比歐洲國家差，達到近三萬公里。

而且美國鐵路依舊處在飛速發展階段，在巴拿馬運河開通和汽車普及之前，鐵路依舊將是美國東西海岸之間貨物運輸的主要方式。

所以東非想在鐵路里程上超越美國是不太可能，恩斯特也沒有這個想法，不過這改變不了東非鐵路總里程已經位居世界第二這個事實，而國土面積第一的沙俄只有五萬公里左右。

東非鐵路的發展是推動鋼鐵產業擴張的一個重要因素，同樣的還有船舶製造，公路，橋樑等交通發展都極大推動了本國高鐵產業的發展。