第二百二十七章 坦克試驗場

其他地方不說，高原省上的鹽湖就不少，而且還靠近沿海工業發達地區，魯誇湖的優勢就是靠近姆貝亞市。

但是姆貝亞的氣候和魯誇湖盆地迥然不同，作為馬拉維湖流域，姆貝亞市的降水十分充沛，不至於像魯誇湖盆地這樣旱的旱死，澇的澇死。

“拖拉機的履帶底盤，比輪子更加適合魯誇湖盆地的地形，不管是旱季還是雨季都能暢通無阻，當然，還有一個重要原因在於輪胎很難承受坦克笨重的體型，還是履帶更加皮實可靠。”東非坦克研究專家菲利普對著同僚們說道。

同事亞爾斯克則說道：“輪式裝甲車也有其優點，就比如速度上明顯更具優勢，不過對路況的要求頗高，如果是硬化路面或許還好說，但是戰場環境下平整的路面是可遇不可求的理想狀態，更何況很多國家的基建水平甚至比不上我國，路況十分差勁。”

雖然是後發國家，但是東非同美，德兩國一樣，都是19世紀的基建狂魔，美國的鐵路獨步全球，德國則是綜合能力強，尤其就密度而言遠勝其他國家。

至於東非雖然起步晚，但是這幾年也處在爆發狀態，公路，鐵路，運河等等全面爆發，迅速追趕世界上其他國家。

毫不誇張的說，目前東非一國的基礎設施水平，可能就比前世非洲全洲加起來要強，等再過個四五十年，東非就能完全追平歐美。

實際上在部分領域單論規模的話，東非就已經是世界第一，最典型的就是硬化路面，也可以稱為“現代公路”，為了給汽車產業做鋪墊，東非在公路，尤其是水泥路和柏油路上的建設，規模都是世界第一。

畢竟其他國家還無法預見汽車產業未來爆發後的對公路的需求，鐵路在各國陸地交通中的重要性還是排在第一位的。

在運河建設領域，就更誇張了，雖然德國和比利時在國內運河修建上的熱情並不比東非差，但是東非的龐大的國土以及內陸水運的先天不足，使得光東非大運河計劃就超過其他國家全國運河計劃的總和。

所以，東非的基建水平，在19世紀絕對是一流的，這也是被逼無奈的結果，就像一張試卷，其他國家都有一定基礎，東非完全零基礎起步，所以東非的進步空間自然也就最大。