惡的呃呃呃 作品
第二百二十七章 坦克試驗場
其他地方不說,高原省上的鹽湖就不少,而且還靠近沿海工業發達地區,魯誇湖的優勢就是靠近姆貝亞市。
但是姆貝亞的氣候和魯誇湖盆地迥然不同,作為馬拉維湖流域,姆貝亞市的降水十分充沛,不至於像魯誇湖盆地這樣旱的旱死,澇的澇死。
“拖拉機的履帶底盤,比輪子更加適合魯誇湖盆地的地形,不管是旱季還是雨季都能暢通無阻,當然,還有一個重要原因在於輪胎很難承受坦克笨重的體型,還是履帶更加皮實可靠。”東非坦克研究專家菲利普對著同僚們說道。
同事亞爾斯克則說道:“輪式裝甲車也有其優點,就比如速度上明顯更具優勢,不過對路況的要求頗高,如果是硬化路面或許還好說,但是戰場環境下平整的路面是可遇不可求的理想狀態,更何況很多國家的基建水平甚至比不上我國,路況十分差勁。”
雖然是後發國家,但是東非同美,德兩國一樣,都是19世紀的基建狂魔,美國的鐵路獨步全球,德國則是綜合能力強,尤其就密度而言遠勝其他國家。
至於東非雖然起步晚,但是這幾年也處在爆發狀態,公路,鐵路,運河等等全面爆發,迅速追趕世界上其他國家。
毫不誇張的說,目前東非一國的基礎設施水平,可能就比前世非洲全洲加起來要強,等再過個四五十年,東非就能完全追平歐美。
實際上在部分領域單論規模的話,東非就已經是世界第一,最典型的就是硬化路面,也可以稱為“現代公路”,為了給汽車產業做鋪墊,東非在公路,尤其是水泥路和柏油路上的建設,規模都是世界第一。
畢竟其他國家還無法預見汽車產業未來爆發後的對公路的需求,鐵路在各國陸地交通中的重要性還是排在第一位的。
在運河建設領域,就更誇張了,雖然德國和比利時在國內運河修建上的熱情並不比東非差,但是東非的龐大的國土以及內陸水運的先天不足,使得光東非大運河計劃就超過其他國家全國運河計劃的總和。
所以,東非的基建水平,在19世紀絕對是一流的,這也是被逼無奈的結果,就像一張試卷,其他國家都有一定基礎,東非完全零基礎起步,所以東非的進步空間自然也就最大。
但是姆貝亞的氣候和魯誇湖盆地迥然不同,作為馬拉維湖流域,姆貝亞市的降水十分充沛,不至於像魯誇湖盆地這樣旱的旱死,澇的澇死。
“拖拉機的履帶底盤,比輪子更加適合魯誇湖盆地的地形,不管是旱季還是雨季都能暢通無阻,當然,還有一個重要原因在於輪胎很難承受坦克笨重的體型,還是履帶更加皮實可靠。”東非坦克研究專家菲利普對著同僚們說道。
同事亞爾斯克則說道:“輪式裝甲車也有其優點,就比如速度上明顯更具優勢,不過對路況的要求頗高,如果是硬化路面或許還好說,但是戰場環境下平整的路面是可遇不可求的理想狀態,更何況很多國家的基建水平甚至比不上我國,路況十分差勁。”
雖然是後發國家,但是東非同美,德兩國一樣,都是19世紀的基建狂魔,美國的鐵路獨步全球,德國則是綜合能力強,尤其就密度而言遠勝其他國家。
至於東非雖然起步晚,但是這幾年也處在爆發狀態,公路,鐵路,運河等等全面爆發,迅速追趕世界上其他國家。
毫不誇張的說,目前東非一國的基礎設施水平,可能就比前世非洲全洲加起來要強,等再過個四五十年,東非就能完全追平歐美。
實際上在部分領域單論規模的話,東非就已經是世界第一,最典型的就是硬化路面,也可以稱為“現代公路”,為了給汽車產業做鋪墊,東非在公路,尤其是水泥路和柏油路上的建設,規模都是世界第一。
畢竟其他國家還無法預見汽車產業未來爆發後的對公路的需求,鐵路在各國陸地交通中的重要性還是排在第一位的。
在運河建設領域,就更誇張了,雖然德國和比利時在國內運河修建上的熱情並不比東非差,但是東非的龐大的國土以及內陸水運的先天不足,使得光東非大運河計劃就超過其他國家全國運河計劃的總和。
所以,東非的基建水平,在19世紀絕對是一流的,這也是被逼無奈的結果,就像一張試卷,其他國家都有一定基礎,東非完全零基礎起步,所以東非的進步空間自然也就最大。