第三十七章 東非軍事工業發展

　　目前世界大口徑火炮數量自然不能同後世相比，75毫米口徑也算比較大的火炮數值。

　　而且大口徑火炮運輸不便，依照畜力為主要動力，且境內路況不完善的東非陸軍而言，自然對輕型火炮更加青睞。

　　當然，東非的路況實際上在世界上屬於優良狀態，在大基建的七八十年代，東非道路水平高於沙俄，基本和美國相當，不過美國道路更長，數量多，東非則是質量上更加優異。

　　至於其餘歐洲國家，因為國土面積問題，不適合作為東非道路橫向對比參照物。

　　當然，東非陸地交通不僅僅是公路，還包含鐵路和內陸水運，但是同歐美國家相比並不具備優勢。

　　一個是東非鐵路里程少，就算黑森鐵路開通，東非鐵路也才完成初步組網，且主要以中央鐵路和北方鐵路兩大動脈為主。

　　二則是水運，東非河流通行性差，無法做到全國串聯，只能實現區域內交通通達，這一點尤其以湖運發達為特點，東非面積較大的湖泊的就有四座，即便在世界地圖上也能一眼看到，而面積偏小的湖泊放在世界其他區域也是首屈一指的大型湖泊，比如國王湖（艾伯特湖），康斯坦丁湖（愛德華湖），黑興根湖（喬治湖），基伍湖，姆韋魯湖，魯誇湖……

　　相較於湖運的興旺，河運就完全處在一個尷尬的境地，航運價值最高的河流都以百公里為單位，能達到千公里單位且暢通無阻的只有白尼羅河還有剛果河，但是這兩條河流沿岸都是人煙稀少區域。

　　贊比西河流經東非重要經濟區域，但是因為峽谷險灘，急流瀑布，只能實現部分河段通航。

　　截止到1888年，東非一共有火炮生產廠二十三座，北方工業帶三家，馬拉維湖工業區六家，中央省四家，馬塔貝萊省七家，霍亨索倫行省兩家，施瓦本省一家。

　　整體上，火炮生產重心在中部地區，其中姆貝亞市為首的馬拉維湖工業區，也比較靠近中部地區，所以東非整體軍工生產已經完成向內陸的過渡，這樣的佈局，有利於東非國防生產安全。

　　中央省的四家火炮廠其中三家為海軍服務，一家為近衛師下屬軍工企業，同時中央省也是東非最容易和歐洲進行技術交流的地方，所以該區域軍工企業技術最優，而其他火炮廠更多依託資源和交通優勢建設。