第三百四十六章 馬塔貝萊省工業發展

“1882年馬塔貝萊省內新增城鎮共計十三座，依託中央鐵路兩側分佈，其中圭魯和關達設立為市，不在鐵路沿線的西北部城鎮盧帕內也在這次升級範圍之內。”

工業容易使得人口聚集，實際上東非很多農業小鎮人口未必比這些工業城鎮少，但是顯然工業城鎮更容易升格。

而這些工業城鎮大多都是依託交通和礦產資源發展而來，這使得目前馬塔貝萊省成為東非城鎮化最快的區域。

以圭魯，關達為例，既是中央鐵路沿線城市，同時又是重要的礦產開發區域，而同樣升級為工業鎮的奎奎，不出意外的話明年也會升級為市。

奎奎在哈拉雷和布拉瓦約的正中心，同時也是中東鐵路馬塔貝萊段的正中心，但是開發時間晚，所以導致目前級別不如圭魯市。

而不在鐵路沿線的盧帕內，則是考慮其位置在馬塔貝萊省西北地區，當地缺乏城市，加上盧帕內市境內煤礦等資源豐富，所以升級為市。

“截止今年十月份，馬塔貝萊省內一共有市級行政地區十一座，其中工業城市就達到九座，只有兩座市級地區屬於行政管理規劃，城市人口占比達到全省人口的百分之三十以上，位居全國之首，布拉瓦約市潛力巨大，有望在近兩三年內擠入東非城市前十，哈雷拉市則將擠入前五。”

東非對馬塔貝萊省的工業投資遠大於其他地區，這些城市很多規模尚未達到標準，但是根據其潛力，劃分人口和資源，十年內馬塔貝萊省工業數據將會甩開東非其他區域，成為東非最重要的工業地區。

馬塔貝萊省唯一的缺憾就是缺乏出海口，也就是目前的葡屬莫桑比克殖民地，在馬塔貝萊省的經濟版圖中，莫桑比克的貝拉港未來會修建一條直達哈拉雷的鐵路，推動馬塔貝萊省進一步發展。

(本章完)